上海治堵将推进公交优先原则

　　在昨天举行的上海城市综合交通规划研究所成立25周年大会上，北京治堵新政成为最热门的话题之一。多位与会专家认为，上海不会照搬北京的模式，“尾号限行”“公车封存”等限行措施不会轻易使用。后世博时代，上海将继续推进公交优先，加强建设郊区新城，缓解中心城区的交通压力，实现交通可持续发展。

　　推进公交优先

　　世博期间，超过9成游客采用以公交为主的集约化交通方式入园，世博前制定的多项限行预案基本没用到。城市综合交通规划研究所专家分析，上海今后将着力倡导自行车专用道、步行专用道等慢行交通；加强建设和管理公交专用道，体现“公交专用”的特点；公交车继续深入居民小区、商业区域，提高便捷和舒适度；积极推行P+R公共停车场换乘试点，引导私家车主换乘轨道交通进城；继续加强轨交建设，适当调整公交站点衔接轨交。

　　“‘十二五’期间，上海力争公交出行比例达50%，其中轨交又占50%。”市建交委负责人说，这就需要提升公共交通的供应能力、快捷性和吸引力，积极倡导公交出行的理念。

　　立法发展公交

　　交通运输部新闻发言人何建中昨天表示，治理城市交通拥堵，一要按照公交优先原则，大力构建公交运输体系，以轨道交通为主；二要加大投入公共交通基础设施建设，让老百姓更方便地坐上公交。

　　何建中说，目前，在许多发达国家大城市，公交出行约分担60％，我国仅为30％左右。东京有近千万辆私家车，但没有北京这么堵，因为上下班开车的人少。他还透露，城市公交管理条例初稿已完成，正上报有关部门征求意见，将通过法规的形式，明确公交优先发展等原则问题。

　　优化城市布局

　　上海市建交委主任黄融此前称，“十一五”期间，上海中心城区与郊区在基础设施方面投入比例为1.6：1，“十二五”期间要大幅调整为1：2，将建设重点转移到郊区新城，优化上海城市空间布局，进一步缩小城乡差距。

　　目前，本市先期重点建设发展松江新城、临港新城、嘉定新城等郊区新城，在生活、教育、医疗、内部交通等多方面加强配套设施建设。

　　交通专家建议，郊区新城除了疏解中心城区人口，还应努力创造就业岗位，疏解一部分中心城区的就业，完善功能，缓解中心城区的交通压力。

　　本报记者 曹刚