新闻速读 受路线、上下班高峰等因素影响，公交公司增开更多班次的公交车并没能实现，但是拥挤公交所带来的问题越来越明显，如何突破“瓶颈”，成了大家关注的问题。
每天上下班高峰乘坐公交的人都很多，结果公交内乘客们“密如插筷”，摩擦、刮蹭不说，还会遭遇失盗。近日，记者走访了全市主要干道、学校、人流密集的公交站台发现，上下班高峰，我市公交拥挤现象严重，而随之而来的安全事故不得不让人忧心。目前，全市每天共有3600辆公交在运行，乘客量每日可达2300万人次，除去公交高峰、地理、班次的影响，平均每辆公交日客流量6388人次。为何不加开公交？很多市民都在质疑。
乘客：挤公交是最头疼的事
昨晚8点，记者在青年路小花园站看到，密密麻麻的人群早已守候在站台，在半小时的等待中，乘客越来越多，8点52分，一辆83路还没来得及驶进站台，乘客早已一哄而上，公交只能慢慢顺着乘客移动的空隙靠站，但不少市民发现，虽然终于等来了“期盼已久”的公交，但车内早已被乘客挤满，2名市民甚至紧贴着公交前门，腰都直不起来。车辆最后并没开前门，只是后门下了些人后便扬长而去……不少乘客开始抱怨，有的干脆转搭出租车。在随后到来的几辆83路公交车中，偶尔能挤上一两个市民，但大量乘客还是被“拒之门外”。
乘客王先生告诉记者，每天5点半开始，青年路小花园公交车站就开始“密密麻麻”。上下班高峰挤公交难大家早已习惯。而在高新开发区百大国际花园公交站台，每早7点半开始，附近小区大量住户上学上班挤公交也成为在此路口乘坐公交的市民最痛苦的一件事。市民张女士说：“每天上下班挤公交车已是我最头痛的事，特别是夏天臭味熏天，让我无法忍受。”
公交拥挤现象主要集中于以下几处：一、金马坊公交车站、小花园公交车站、建设路等通往市中心的公交车；二、各高校、中学周围的公交站、三、老旧小区附近公交站。而拥挤时间多集中于早7点到9点半、11点半到1点、14点到15点，17点半到19点，以及末班车。
司机：不是拒载，实在是到极限了
在菊花村公交车场内，一公交司机表示，目前公交公司驾驶员主要分为早班、白班、晚班三班，除白班每天需要跑6趟外，其他班次均为5趟，但每个司机平均一天都会有2到3趟的满载。“我们也很怕人挤人的现象，不仅车辆刹车制动不好，而且一到夏天车厢内闷得不行，特别是乘客不停往里挤，再怎么劝说都没用，所以有时干脆不开门，我们害怕因为拥挤造成踩踏等事故。”
据菊花村公交车调度室工作人员介绍，为了防止各个时段公交拥挤，目前公交按重点路线、高峰时段来调度，凡是跑高峰时段或市中心公交的，一般两三分钟出一趟车，普通时段5分钟左右出一趟。但由于受到红灯等一系列不确定因素的影响，满载情况不可避免。一公交司机说：“有时候每个路口都是红灯，每到一个站台，积压的乘客就会蜂拥而上，才拉两个站就已满载，那么下一个站台就只能开下车门，关闭上车门。”
“不是我们要拒载，确实是挤到极点了。”一公交司机说，市民不停地往车里挤，稍有不慎就会跌倒，踩踏，年轻人或许没事，可是乘坐公交的“爱心卡”很多，稍有不慎就会出大事。此外，每当公交车满载时，便为扒手提供了“方便”，这已成为很多市民心中的痛。
公交公司：加车不易、限客难行
据公交公司有关数据显示，昆明运行的公交车的载客量从33人到92人不等，其中，62路公交车的载客量为92人、92路公交车载客量为70人、5路双层巴士载客量为83人、83路公交车载客量为87人、113路公交车载客量为33人，并没有统一标准。一司机表示，公交车车内座椅越多则载客量越低，所以公交车要留出足够空间站人，一旦人满，就经常出现进门口出入不畅，门有时都关不起来。
昆明公交集团有限责任公司生产经营部经理李伟表示，目前，昆明公交车辆营运严格执行国家公路客运相关法规。市区公交车执行国家相关部门关于《机动车运行安全技术条件》规定，车辆乘客人数的核定，按每1人不小于0.125平方米计算。目前，一辆公交车内部面积大约为26.4平方米，按照每1人不小于0.125平方米计算，一辆公交只能载211.2人。但记者发现，按照此数，早已超过公交车上标明的载客人数。
李伟表示，受路线、上下班高峰、地理位置等条影响之外，公交公司运营本身已属于低利润运营，所以无力增开更多班次。“增开线路不仅会给城市交通带来压力，同时，会使得运营收益降低，大气受到污染。因此公交每次加开线路都是要按照科学测算的，不能凭空加开。”李伟同时表示，目前，昆明市区的公交车还没有发生过因超员而受到交警处罚的情况。“城市公交车本身就是为了方便市民出行，是普通大众的一种最简单的代步工具，公交公司在考虑自己成本与经营的同时如果严格限定载客数量，不仅会造成公交资源浪费，更会导致市民出行不便。”
记者陈姝羽报道（昆明日报）
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