■背景
印度是亚洲最早拥有铁路的国家，也是亚洲地区铁路网比较发达的国家之一。印度铁路总里程达6万多公里，日运客量达1000多万人次。然而印度铁路系统不时出现伤亡事故。
首先，列车设施严重老化。虽然印度铁道部每年都会引进新式机车，一些旅游列车颇具现代水准，车厢如同飞机一样舒适豪华，但绝大部分列车都破烂不堪，车厢设施陈旧。
其次，铁路基础设施严重落后。从建成至今，印度从未对其铁路系统进行过全面彻底的改造。虽然过去几年来，印度铁路部门更换了大约3000公里的铁轨，但要把6.3万公里铁轨全部更换，尚需时日。印度铁路一直没有实行统一标准，标准轨铁路有4700公里，宽轨铁路有1.2万公里，剩下的都是窄轨的，这也加大了更新改造的难度。
再者，作为铁路基础设施不可缺少的重要组成部分，印度铁路信号系统更是落后到了令人吃惊的程度，许多地方仍在采用“摇旗呐喊”的陈旧方式，甚至在个别地方，值班人员只是按照时间表来控制道口。此外，印度铁路弯道多，无人看守路口多，这也增大了事故发生的频率。
毋庸置疑，人为因素是印度铁路事故的最大“杀手”。拥有150万雇员的印度铁道部，是印度最大的行政机构。可就在这个“大衙门”里，从机关人员迟到早退，到一线职员玩忽职守，从不胜枚举的列车晚点到办事人员拖拉扯皮，官僚主义习气体现得最为明显。有统计显示，2003年3月至8月发生的137起事故中，70％都是人惹出的祸，其中53起是铁路员工失职。2003年比哈尔邦发生的一起重大铁路伤亡事故，就是因为道口值班员上班时间不在岗，导致飞驰而来的火车将一辆客车拦腰撞断。而在2004年发生的旁遮普火车事故中，由于当地火车站站长渎职，发生事故的高速列车和普通列车居然都收到了在同一条轨道上行驶的荒唐指令。据《环球时报》
一节车厢的顶部落在天桥上
No comments:
Post a Comment