中广网北京8月26日消息（记者陈俊杰）据中国之声《新闻晚高峰》16时40分报道，8月24日，一架客机在伊春机场降落时失事，机上96人42人遇难、54人受伤。伊春空难，人为因素是绕不开的问题。空难发生后第一时间，就有网友质疑伊春机场没有盲降系统，是导致飞机在夜航状态下无法安全着陆，并发生事故的重要原因。对此，记者专访了空军后勤学院客座教授张起淮，他分析了盲降系统在这次事故中的作用。
张起淮首先明确了“夜航”的概念。
张起淮：飞行分为一个叫白昼、一个叫黄昏、还有一个拂晓、还有一个就是夜间，夜间飞行是日落飞行，不管天的黑度是多少。
张起淮说，由于每个地方每天日出日落的时间都不一样，因此对于“夜航”没有一个统一的时间标准。但大家一致公认的是，“夜航”相对于其他时间段的飞行，具有很大的风险性。
张起淮：经常会把上面和下面搞混，把天和海搞混了，夜间飞行要靠仪表。
由于飞行危险系数大，夜航飞行对于飞机和机场的起降条件都有着很高的要求，因此就要求机场配备盲降系统。
飞机的盲降系统是一种精密的仪表着陆系统，可以向飞行员提供飞机着陆所需要的准确路线数据，并做出高精度的引导，盲降系统可以大大提高飞机起降的安全系数。
张起淮：盲降设备，包括夜间和整个大雾，整个用仪表可以落下来。主要是在机场的设备上，使飞机的仪表可以指挥你，主要是导航、雷达、通信三个方面。
张起淮说，飞行员完全可以不用看飞机外部环境，仅凭盲降设备就可以安全着陆。
张起淮：飞行中间的夜航经常可以在座舱里面把黑布拉上，就靠仪表着陆，不用看外面。
张起淮也强调，尽管盲降设备能够提高飞机安全起降的系数，但盲降设备并不是飞机安全起降的必要条件，还要综合考虑其他外部的因素。
张起淮：不是说没有盲降设备就不能提供夜航，但是如果这个地方地形和气候复杂，雾比较大，不管白天夜晚都不能飞的。
具体到伊春机场，张起淮说，伊春位于东北地区，属于林区，湿度很大，早晚温差大，八九月份的露珠能凝结冰凝，飞行着陆条件不能少于1200米。通过媒体报道可以得知，伊春机场当天的起降能见度仅为300米，因此在没有盲降设备的情况下，飞机是不应该着陆的。
张起淮：那么按照飞行条件，那里的起飞降落条件不能少于1200米，当时说能见度还不到60米，现在又改口说是300米，但是仍然不足以落地。可接受的开放条件是不够的，仍然开放了，空管是干什么的，气象是干什么的，指挥在干什么？
张起淮表示，伊春飞机坠机事故的原因有待于有关部门尽快查明，分清事故责任。
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